【セレナC27】のバッテリーの寿命と交換時期、価格について調べる

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【セレナC27】は、通常のエンジン車と、ハイブリッド車と、e-POWER車の3つのエンジン型式があって、それぞれバッテリーの数も形式も価格も違うんです。

 

しかも、一般的なバッテリーと、アイドリングストップ車用のバッテリーでは、価格そのものが大きく違います。

 

バッテリーの寿命から見た、ランニングコストも車選びには大事なポイントになるので、この記事を起こしています。

【セレナC27】の車種別特徴

【セレナC27】Sグレード

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html

 

【セレナC27】のSグレードは、ノーマルエンジン仕様で、アイドリングストップも設定されていない、シンプルな構成です。

 

そのため、バッテリーもアイドリングストップ対応の高価なバッテリーではなく、一般的な安価なバッテリーが採用せれています。

 

【セレナC27】S-HYBRID

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html

 

【セレナC27】S-HYBRIDは、モーターとエンジンで駆動する一般的なハイブリッドではなく、積極的にアイドリングストップを活用して、燃料を節約しようというハイブリッドシステムです。

アイドリングストップを活用するために、バッテリーは少し高価なアイドリングストップ対応のものとなっています。

しかも、メインとサブの2つのバッテリーを搭載しています。

 

【セレナC27】e-POWER

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html

 

【セレナC27】e-POWERは、駆動をモーターのみで行い、エンジンは充電と駆動モーターの電力供給にのみ使用されます。

 

【セレナC27】e-POWERの駆動モーター用のバッテリーは、専用のリチウムイオンバッテリーで、通常の使用の仕方であれば、交換の必要はありません。

 

ただし、e-POWERシステムの起動用に、一般的なバッテリーを搭載しており、こちらは定期的な交換が必要になります。

 

【セレナC27】の車種別バッテリーの種類と形式

【セレナC27】Sグレード

ノーマルエンジン仕様の【セレナC27】Sグレードは、アイドリングストップが装着されていないので、ノーマルなバッテリーが装着されています。

【セレナC27】Sグレードのバッテーリー

• 形式：55B24L
• 5時間率容量：36 Ah
• サイズ：W129×D240×H203 mm

 

【セレナC27】S-HYBRID

【セレナC27】S-HYBRIDでは、アイドリングストップの頻度を高めて、燃費の向上を狙っているために、バッテリーは2つ搭載しています。

【メイン】

• 形式：S-95
• 20時間率容量：75 Ah
• サイズ：W173×D260×H225 mm

 

【サブ】

• 形式：K-42
• 20時間率容量： 33 Ah
• サイズ：W127×D187×H227 mm

 

【セレナC27】e-POWER

【セレナC27】e-POWERは、モーターのみで駆動しているために、大容量のバッテリーが必要になるため、駆動用にリチウムイオンバッテリー、システム起動用に鉛バッテリーを搭載しています。

 

【メイン】

• 形式：リチウムイオンバッテリー
• 容量： 1.8 kWh
• サイズ：不明

 

【サブ】

• 形式：55B24L
• 5時間率容量： 36 Ah
• サイズ：W129×D240×H203 mm

 

【セレナC27】の車種別バッテリーの寿命と交換時期

 

鉛バッテリーの寿命は、３～5年と言われています。

毎日乗っていれば良く充電されて、割と長持ち。

たまにしか乗らないなら、放電ばっかりなので、寿命が短くなる。

愛車の使用頻度によって、バッテリーの寿命は変わってくるので、一概には言えません。

 

ある朝突然エンジン始動不可と言う災難に見舞われないためには、3年毎か車検ごとに交換というのが、一つの目安になっています。

【セレナC27】Sグレード

ごく一般的なバッテリーを使用している【セレナC27】Sグレードでは、一般的には３～５年と言われていますが、エンジンの掛かり具合が悪くなったと思ったら、3年以内でも交換の時期と言えます。

【セレナC27】S-HYBRID

【セレナC27】S-HYBRIDには、S-95（メイン）とK-42（サブ）の2つのバッテリーが搭載されています。

 

大きな電力消費に対応するのが、S-95（メイン）バッテリー

アイドリングストップの再始動に対応するのが、K-42（サブ）バッテリー

と、使い分けがあるようです。

 

寿命については、鉛バッテリーであるので一般的な目安は、3～5年になります。

 

2つのバッテリーは、同時交換が望ましいです。

 

純正バッテリーを使っていると、ランニングコストバカにならないですね。

【セレナC27】e-POWER

【セレナC27】e-POWER車になると、バッテリー事情は少し変わってきます。

駆動に関わるメインバッテリーは、リチウムイオンバッテリーです。

このメインバッテリーは、通常に使っている範囲では、車が壊れるまで交換する必要はなさそうです。
 

ただ、サブバッテリーの55B24Lは、システム起動用なので、バッテリが死ぬと走行できなくなります。

 

サブバッテリーは、鉛バッテリーであるので一般的な目安の3～5年での交換が望ましいですね。

【セレナC27】の車種別バッテリーの交換費用

【セレナC27】e-POWERのリチウムイオンバッテリーは、車両の乗り換えまで交換する必要はまず生じませんが、それ以外の鉛バッテリーに関しては、定期的な交換が必要になります。

 

でも、バッテリーを交換する際に、メーカー純正バッテリーに交換する必要はないんですよ。

メーカー純正バッテリーは、正直言ってめっちゃ高いからです。

 

社外品のバッテリーでも、規格があっていれば使って良いんですよ。

ただし、バッテリー交換時はリセットが必要になるので、最終的にはデーラーにお世話になるようにはなります。

 

【セレナC27】Sグレードのバッテリー「55B24L」の交換費用

 

 

【セレナC27】Sグレードのバッテリー「55B24L」の価格は、3000円～6000円程度になります。

交換費用は、500円～1000円程度ですが、リセット費用は別途になる場合があります。

【セレナC27】S-HYBRIDのバッテリー、S-95（メイン）とK-42（サブ）の交換費用

 

 

やはり、アイドリングストップ対応のバッテリーになると、高くなりますね。

メインのS-95で、14,000円～18,000円くらいになります。

 

 

サブのK-42 になると、バッテリーサーズも小さいせいか、6,000円～9,000円程度になります。

交換費用は、500円～1000円程度ですが、リセット費用は別途になる場合があります。

【セレナC27】e-POWERのバッテリー「55B24L」の交換費用

【セレナC27】e-POWERのサブバッテリーは、【セレナC27】Sグレードのバッテリー「55B24L」と同じなので、交換費用は3000円～6000円程度になります。

交換費用は、500円～1000円程度ですが、リセット費用は別途になる場合があります。

【セレナC27】のバッテリー交換したら、リセットをお忘れなく

セレナに限らず、最近の車はいろいろな部分をコンピューターで制御しています。

バッテリーに関しても「放電電流積算」と言う記録をコンピューターが管理しているので、この値をリセットしないといけません。

この作業を怠ると、新品のバッテリーに交換したのに、車載コンピューターは使い古しのバッテリーと判断しちゃいます。

 

この、コンピューターのリセットは、必ずしもデーラーでないと出来ないというわけではありません。

バッテリーをネットで安く手に入れても、自分で交換できないという方は、お近くの持ち込み対応しているカーショップ等にお願いするわけで、そこにリセットできる端末があれば、リセットしてもらえます。

【セレナC27】のバッテリー交換のまとめ

”【セレナC27】のバッテリーの寿命と交換時期、価格について”記事を書いてみました。

 

今回記事を書くに当たり、調べていると意外な事実に突き当たりました。

それは、バッテリー交換により生じるランニングコストです。

 

ノーマルエンジン車の【セレナC27】Sグレードと、シリーズハイブリッドの【セレナC27】e-POWERの定期的交換が発生するバッテリーは、安価なアイドリングストップ非対応のバッテリーで済みます。

 

ところが、【セレナC27】S-HYBRIDにおいては、アイドリングストップ対応の高価なバッテリを使用しており、しかもメインとサブの2個のバッテリーを定期的交換するという意外な事実。

 

【セレナC27】e-POWERと【セレナC27】S-HYBRIDで比べた場合

• 車両の価格差が40万くらい。
• 平均燃費が、26.2km/Lに対して、17.2km?L。
• バッテリ交換費用が、3000円～6000円に対して、20,000円～27,000円。

 

この【セレナC27】e-POWERと【セレナC27】S-HYBRIDの違いは、悩みどころの気がしますね。

 

初期投資を抑えるか、ランニングコストを抑えるか

 

難しい判断とも言えますね。